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来源：九游游戏娱乐 发布时间：2025-05-24 08:48:48
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这下孟加拉国可赚大了，基建狂魔给他们建造的这座大桥，可谓是物美价廉，大桥开通后仅15个小时，仅需过路费就折合人民币1300万左右。
通车当日，孟加拉总理亲自出席庆典剪彩，并专门让中央银行发行了1000万张印着帕德玛大桥的纪念钞。
当地居民更是迫不及待地前去围观，还自发组织万人摩托大军前去喝彩。为了庆祝中国帮他们结束千年摆渡的历史，甚至有人激动地亲吻桥面。
那么这座被全球称赞的工程奇迹，对孟加拉有何特殊意义，为何会引得无数人前来膜拜呢？
孟加拉国被称为“千河之国”，是世界上河流最稠密的国家，而其中的帕德玛河，将孟加拉国中西部地区一分为二，6公里宽的河面，阻碍了两岸百姓的交流。
而渡河的方式不仅单一，效率还奇低，渡轮在平时就需要1-3小时才能抵达，到了雨季甚至要消耗7-8小时之后，沉船事件也是经常发生，群众的人身安全根本没办法得到保障。
而孟加拉国经济发展本就较为落后，再加上这条影响贸易、人口往来的大河，更是雪上加霜。
为了解决两岸通商困难的问题，2010年，孟加拉痛定思痛，决定勒紧裤腰带，从国库里掏钱斥巨资修建帕德玛大桥，并公开向全世界招标。
一时间中国中铁、美国、日本以及欧美24个国家在内的建筑公司们，纷纷云集孟加拉，想要拿下这块肥肉。
但这些信心满满的国家，在进行当地考验查证后，却打起了退堂鼓，原来帕德玛河底遍布淤泥，要在这种土质上修桥，简直就是难如登天。
再加上帕德玛大桥还要建成公铁两用桥，这让科技大国们直言建设难度太大，再加上作为恒河的下游，其卫生条件堪忧，施工环境恶劣，便纷纷放弃了这个项目。
起初欧美建筑专家实地勘察后，向孟加拉国政府开出了44亿美元的报价，到2014年，我国中标后，表示仅需15.5亿美金就能够建造成功。
用低廉的价格完成艰难无比的项目，面对这个报价，世界著名的岩土勘察公司嗤之以鼻，扬言中铁不可能完成这项任务。
从此刻起，孟加拉人民便对中铁寄予厚望，而我国工程队也不负众望，在经过严密的考察后，决定并弃欧美之前的设计。
总工程师杨永波带着团队，顶着巨大的压力，一边重新设计，一边展开修建，但修建过程可谓是艰难无比。
因为帕德玛河水量巨大，纵深超过150米，湍急的河流里布满淤泥和细沙，在这种基地上直接修建，就好像是在豆腐上插钢筋，在泥地里建房子极有可能会造成坍塌。
面对严峻的挑战，中国施工队选择详细情况具体分析，先将高强度钢柱打入河床，并用河床下面相较坚实的土地作为基础。
但在打试验桩时才发现，有时打桩打到100米左右时，就再也不能前进了，河床的深度并不统一，原计划的钢材长度无法适应，并且高强度钢柱的选材又成了新的难题。
孟加拉国重工业落后，提供的钢材不能够满足要求，施工队最终决定从中国将材料运输过来。
中国定制了262根不同长度的钢柱运往孟加拉，并为了能将钢柱稳稳地打进河底岩层中，还特地向德国采购世界上最大的液压打桩机。
然而吊装过程又遇险境，帕德玛河一到雨季，不仅水位会暴涨，流速也大幅度提升，这对桥梁吊装带来了巨大的困难。
于是中国施工队把集取梁、运梁、架梁三种功能于一身的天一号起重船开来，轻松解决了难题。
即使身处恶劣的环境，冒着巨大的危险，中铁仍旧能够过五关斩六将，经受住重重考验，历经8年之久，终于高质量完成了各项施工任务。
建成后，帕德玛大桥全长6.15千米，分上下两层，是一座公铁两用桥，上层被设计成四车道，整桥重达3200吨，这样一座矗立在湿软河床上的钢铁巨兽，简直是基建界一大奇迹。
这座被尊称为“梦想之桥”的大桥，不仅让中铁大桥局超越了自己，也让世界看到了中国制造。
从被欧洲各国无情的质疑和嘲笑，到大桥如今的完美竣工，这其中是无数人的辛勤付出，也是对这些质疑最有力的回击。
自此，欧美各国在震惊中国的基建实力之余，还有国家恼羞成怒，开始抹黑和唱衰，这其中最激烈的当属印度，因为印度想要统治南亚、掌控孟加拉的美梦，现在已经被无情的击碎了。
帕德玛大桥的建成，让孟加拉国打开了新的局面，让孟加拉从此减少对印度的依赖。
要知道此前孟加拉国大到政治、军事、经济，小到网络等等，全都需要印度支援，而现在帕德玛大桥彻底改变了孟加拉国的地理环境和市场格局。
在大桥通车以后，孟加拉南北部终于有相连的机会，将原本需要七八个小时的过河时间，骤减到了10分钟。
此外孟加拉国政府还将帕德玛大桥正式建成通车这件事，与孟加拉建国相提并论，足以可见，孟加拉对这座大桥的重视程度。
随着项目的成功，中国和孟加拉的合作伙伴关系紧密联系起来，相信在未来能够继续深化合作，互惠共赢。返回搜狐，查看更加多
